汽车车内气味客观化评价方法研究

试验对象为某品牌整车及关键内饰零部件。

试验设备包括：GC-IMS、预处理舱、采样舱、气味袋、Tenax管、2,4-二硝基苯肼管、GC-MS、高效液相色谱仪等。

样品预处理

选取某品牌整车及其同批次、同配置的关键内饰总成（驾驶员座椅、第二排座椅、门板、仪表板）作为试验样品，分别进行针对性预处理，确保样品状态统一，保障试验结果的准确性与可重复性。

样品采集

整车样品按HJ/T400—2007要求完成开、密闭流程后，将车内空气采集至10 L气味袋中密封保存，作为GC-IMS分析样品；同时，通过Tenax吸附采样管采集VOC样品，用于GC-MS全谱分析；通过DNPH采样管采集醛酮类物质样品，用于HPLC分析。

评价员主观测试

由5名气味评价员，按6级气味等级对整车及总成分别进行主观气味评价。

首先，将整车及各内饰总成采集的样品分别通过GC-MS进行挥发性有机物全谱分析，通过HPLC进行醛酮类物质定量分析，获取各样品的气味物质组成及含量数据。其次，为筛选对整车或内饰总成气味具有显著贡献的物质，引入气味活度值，该指标在食品、环境等领域已得到广泛应用，其定义为气味物质的实际含量与该物质嗅阈值的比值，当某气味物质的OAV≥1时，表明该物质在样品整体气味中起主导作用。

因此，本试验选取OAV≥1的物质作为各样品的关键气味物质，整车及内饰总成样品的气味活度值分析结果如表1所示，各气味物质对应的嗅阈值、阈值来源及气味特性如表2所示。

表1  整车及内饰总成样品气味活度值分析结果

表2  各气味物质嗅阈值及气味方向

将整车及总成样品的气味袋样品分别接入GC-IMS进行物质分析，可获得各总成与整车气味物质的谱图，如图1所示。基于谱图数据可进一步对比整车与总成样品的气味相似度，结果如图2所示。

图1  整车及总成样品GC-IMS分析谱图（色谱图顺序为整车、门板、二排、主驾、仪表）

图2  整车与总成样品气味匹配度

由GC-MS及HPLC分析结果可知，气味活度值OAV≥1 的物质主要为芳香烃、烷烃、酸酯类、二甲基甲酰胺、醛类及酮类物质。

整车气味主要来源于醛酮类物质，内饰总成的溶剂味及香味同样以醛酮类物质为主要贡献来源，芳香烃、烷烃、酸酯类物质对溶剂味亦有一定贡献。

从物质来源来看，芳香烃主要来源于座椅、门板，烷烃主要来源于仪表板，酸酯类物质主要来源于座椅和门板，胺类物质主要来源于仪表板，醛酮类物质在各类内饰总成中均有释放，对整体气味贡献突出。

从气味特征对应关系来看，塑料味主要来源于烷烃，溶剂味主要来源于酸酯类、醛酮类及芳香烃类，酸味来源于乙酸，刺激性气味主要来源于醛类物质。

由GC-IMS分析结果可知，各内饰总成与整车的气味相似度由高到低依次为：门板总成、驾驶员座椅、二排座椅、仪表板本体总成。从气味物质组成来看，整车及各总成气味以酸酯、醛、酮类物质的散发为主。

在车内空气质量管控领域，气味客观化评价可有效解决传统主观评价波动性大、结果可重复性差导致的样品对比困难、异味整改方向不明确等问题。GC-IMS在样品气味差异性分析中表现突出，可精准识别各内饰总成及材料对整车气味的贡献程度，为异味靶向整改提供依据；同时可通过对比整改前、后样品的气味物质变化，验证整改方案的科学性与有效性。将GC-MS与GC-IMS相结合，实现2种技术的互补验证与综合分析，可为整车座舱空气质量的科学评价与精准管控提供技术支撑。